Rozvojem výstavby Železáren, zvyšujícím se výkonem výroby a také zaměstnaností bylo v roku 1970 přepraveno 1 063 780 osob, což je o 38 175 osob více než v minulém roce, počet obyvatel města dosáhl v roce 1970 počtu 10 513 osob.

Začala příprava stavby železné přechodové lávky od prostoru před nádražím, nad kolejemi za lokomotivní depo. Náklady činily 3 miliony korun. Sloužila zejména pro zkrácení příchodové cesty pro zaměstnance Železáren, ale i ostatních uživatelů. Stavba se uskutečnila v roce 1972. Lávka sloužila bohužel jen do roku 1978, kdy musela být pro korozi staticky důležitých prvků demontována.​​​​​​​

V železniční stanici probíhala rekonstrukce svážného pahrbku s instalací kolejové brzdy a postavením ovládacího stavědla i pro výhybky seřaďovacího kolejiště a stavba sociálního zařízení pro posunující čety na brněnském zhlaví. V lokomotivním depu probíhala oprava  a obnova budovy i rotundy pro stroje.

V městě začala výstavba širokoúhlého kina a stavba silniční křižovatky u kostelíka.Proběhla instalace nového osvětlení před nádražní budovou i v kolejišti a na nástupištích.Bylo přepraveno 1 182 436 osob tj.denně 3 250 osob.Výstavbou činžovních domů Hutník a jejich obsazením dosáhlo město ke konci roku 1972 počtu 11 085 obyvatel. ​​​​​​​

Na blatnické straně města v polích se staví tranzitní plynovod, z něho bude provedena plynofikace města a podniků. Statistika hovoří o 386 osobách umístěných v záchytné stanici a 776 alkoholicích. V roce 1971 se přistěhovalo ze Slovenska 140 členů rodin Romů k asimilaci.

Probíhá další výkup ze 108 domů v Chaloupkách, 43 je jich zbouráno a a uvolňují prostor pro výstavbu sídliště Chaloupky.

V lokomotivním depu pracuje 862 zaměstnanců s průměrnou mzdou 2647 Kč.

V lokomotivním depu definitivně roku 1976 skončí parní trakce, začíná výstavba tankovací naftové stanice se zbrojním zařízením a laboratořemi kvality paliva a olejů.  Jedná se o poslední parní lokomotivu 475.1105, která dokončila éru parní trakce a pak už nebyla nikdy nasazena na dopravu vlaků. Opustila depo jako neprovozní v roku 1978.

Poslední parní lokomotiva 475.1105 zvaná "Šlechtična"

Pro rekreaci zaměstnanců a dětí zaměstnanců je ve výstavbě pionýrský tábor PT Polana ve Vrbovcích, který brigádnicky staví ve svém volnu party nadšenců z depa i stanice.

Zaměstnanci i jejich dětmi hojně využívaný pionýrský tábor PT Polana ve Vrbovcích v roce 1982

Město má 12 280 obyvatel, v lokomotivním depu pracuje 857 pracovníků, ve stanici pracuje jen 363 pracovníků což je podstav o 49 zaměstnanců do plánovaného počtu. Práce se z tohoto důvodu nahrazuje přesčasy nad normu. V osobních pokladnách bylo prodáno 669 258 jízdních dokladů, uschováno bylo 29 118 zavazadel, odesláno 8 266 zavazadel a spěšnin.Vyloženo bylo 15 651 nákladních vozů a naloženo 17 680 vozů tj. celkem      4 269 060 tun.

V roce 1977 byla dostavěna  a otevřena nová sociální budova hotelového typu nocležen pro vlakové čety s nepravidelným nástupem k vlakům, kterých bylo vypraveno 77 672  tedy průměrně 212 denně.

Výpravní budovou denně projde kolem 8000 cestujících. Průměrná mzda zaměstnanců je 3 110 Kčs, u jízdních čet 3 730 Kč. Po rozšíření autobusové přepravy ČSAD dochází k mírnému poklesu prodeje jízdních dokladů –odbaveno bylo 630 681 osob.

V Železárnách  Veselí pracuje roku 1980 cca 2200 zaměstnanců v provozu i v kancelářích.

Bylo dostavěno širokoúhlé kino, ve stanici se zavádí do provozu výpočetní technika a to nejen do osobních pokladen, ale i do služby vozové, při odbavování vlaků.

​​​​​​​V zimě 1981 nastala sněhová kalamita, kdy při silném sněžení s větrem byla zavátá trať na Myjavu i s vlakem a  musela nastoupit i armáda k vyproštění vlaku v zářezu trati k Blatnici.

V dalším roce došlo k částečnému poklesu přepravy zboží, naopak po omezení autobusové dopravy v osobních pokladnách bylo prodáno 582 869 jízdenek. V roce 1983 byl dostavěn zubní pavilon v areálu polikliniky, postaven obchod potravin Bios v bývalém areálu Orlovny, napřímení silnice v Zarazicích I/55 kolem "Zmoly". Byla dokončena dostavba fotbalového stadionu a zahájena stavba smuteční síně u hřbitova.

V depu byla zahájena výměna světlíků a střechy rotundy pro motorové stroje a projektuje se výstavba plynové kotelny. Kolektivy strojvedoucích v brigádách socialistické práce jsou oceněni za kvalitní a bezpečnou dopravu na motorových lokomotivách 478.1214 a 478.1103.

V roce 1985 se připravuje oslava 100 let Výtopny ve Veselí nad Moravou. Jsou opraveny fasády depa i staniční budovy. Ve Veselí nad Moravou bylo evidováno 2061 důchodců s průměrem důchodů 1323 Kč. Po mrazivém únoru roku 1985 (až -28°C) stoupla opět přeprava osob. Bylo prodáno 586 187 jízdenek, přepraveno 3 113 014 cestujících a 8112 zavazadel a spěšnin. Bylo vypraveno 19 245 os.vlaků a rozposunováno 363 649 vozů, tedy průměrně 998 denně.

Stále stoupal počet nákladních vlaků i s vývozními výrobky ze Železáren, až na 30 vlaků denně. Do depa byly přiděleny další 4  dieslové stroje Sergěj ke zvládnutí nárůstu přepravy, mimo jiné i vlaky se stavebními  buňkami určené ke stavbě plynovodu Bratrství v osmdesátých letech. Začala velká rekonstrukce brněnského zhlaví železniční stanice, která způsobila desetidenní výluku v provozu vlaků.

V roce 1987 bylo vypraveno 71 000 vlaků tj.195 vlaků denně. Rozposunováno bylo 11 610 vlaků a sestaveno 11 741 nákladních vlaků za rok 1988. Ze Železáren bylo denně vystaveno 60 vozů  ložených výroky pro příjemce  a denně přijížděly ucelené vlaky s pásovou a drátovou ocelí z Vítkovic či Košic. V osobní přepravě bylo vypraveno  16 354 vlaků t.j  v průměru 44 osobních vlaků denně a přepraveno 3 137 727 osob tj. 8600 osob denně. Začala výstavba parkoviště u smuteční síně .Ještě téhož roku byla uvedena do provozu  uzlová kotelna v lokomotivním depu. Tento stoupající trend dopravy a rozvoje trval ještě asi 3 roky.

... po Sametové revoluci, následné privatizaci a restrukturalizaci podniků už bylo vše trochu jinak ...

Na závěr celého seriálu o veselském nádraží, depu a železnici alespoň několik, dnes již nostalgických fotografických vzpomínek na staré dobré časy. Mnozí se jistě poznají, někteří již bohužel nežijí.

Podklady pro tento článek byly čerpány z kronik města Veselí nad Moravou, ze vzpomínek pamětníků, statistik železniční stanice a literatury ke stému výročí Lokomotivního depa Veselí nad Moravou.

Věnováno všem zaměstnancům veselského nádraží a depa, se vzpomínkou na staré dobré časy.

Velký dík za celý seriál článků o železnici patří dlouholetému zaměstnanci na železné dráze, která se navíc stala i jeho koníčkem, Janu Halíčkovi. Bez něj by pro město tak důležité dopravní odvětví a fenomén zůstalo nezmapováno.

Ve Veselí nad Moravou, 16.června 2020

Autor článku : Jan Halíček, upravil : Vilém Reichsfeld