Začátek
výstavby železnice se datuje k roku 1908,kdy bylo v oblasti Lažánek
a Maršova nalezeno bohaté ložisko kaolinu.Těžba tohoto
kaolinu však byla problematická,jelikož ho nebylo možné vyvést
a prodat.Proto o rok později,kdy kaolinový podnik převzal nový
majitel,byl podán návrh na výstavbu železniční trati Veverská
Bítýška - Kuřim s vlečkou ke kaolinovému dolu.Tentonávrh
byl výhodný nejen pro zdejší průmysl,ale i pro místní
obyvatele a výletníky,kteří tuto oblast hojně navštěvovali.
Vlastníkem koncese na výstavbu dráhy se stal Dr.Cyril
Scifert,místopředseda cukrovaru v Napajedlích.Povolení ke
stavbě dostal dne 12.9.1910,a proto k uskutečnění projektu
založil akciovou společnost se sídlem ve Veverské Bítýšce.Základní
kapitál společnosti byl ve výši 518 000 korun rozložen do
1295 akcií po 400 korunách.Generální projekt zhotovil
Dr.techniky alois O.Samohrd,stavební inženýr v Brně.Jeho
dokonale zpracovaný projekt obsahoval každý detail trasy,poloměry
sklonu a směru,umělé styvby na dráze,poloha stanic a také předběžný
výpočet předpokládaného výnosu z provozu trati.
Se samotnou stavbou se začalo ještě dříve než byla
oficiálně schválena.Po vykonání měření a vytyčkování
trati bylo do Chudčic dopraveno potřebné náčiní a nářadí,stavební
materiál,koleje a vozíky k rozvážení zeminy.Samotná stavba
začala dne 15.7.1910.Z kroniky se dozvídáme,že k 31.12.1910
pracovalo na stavbě 91 dělníků nazývaných "bratránci".Byli
to lidé různých národností,převážně Češi,Slováci,Poláci,Němci
a dělníci z Bosny.Povětšinou se jednalo o ztracené
existence,někdy i se středoškolským nebo univerzitním vzděláním.Práce
bratránků byla velmi obtížná,namáhavá a málo placená.Přespávali
po bytech v osadě a stodolách.Stravovali se v restauraci u Antonína
Machatky v Chudčicích,nebo v kantýně,dřevěné budově patřící
Václavu Kelblovi.Tato budova sloužila taky jako kancelář a
sklad,kde pan Kelbl vedl evidenci o dělnících,přiděloval práci,vydával
zálohy,mzdy a pracovní nářadí.Celá výstavby trati trvala 7
měsíců a skončila 16.2.1911.Trať měřila asi 8 km.Před první
jízdou proběhla takzvaná technologickopolicejní pochůzka
provedená zástupcem c.k.generální inspekce,inspektorem
V.Lorencem,který povolil provoz.Provozování vozby vedl
koncesionář prostřednictvím správy provozu se sídlem v Brně-černovicích.
První jízda se konala 16.2.1911 ve 12 hodin 45 minut za účasti
oficiálních hostů,zástupců obcí a školní mládeže.Před
samotnou jízdou vysvětil místní farář ověnčenou
lokomotivu.
|
Jízdní
řád z roku 1927
|
Od
té doby Chudčice mohli využívat této dráhy k osobní i nákladní
dopravě.Této trati využívali hlavně okolní průmyslové
podniky,kaolinové závody,automatický mlýn a elektrárna,parní
pila a několik vápenek,veliké lesy hlavního města Brna a zemědělci,kteří
se zabívali většinou pěstováním cukrovky (až 1000 vagónů
ročně).Vlastníkem dráhy byla společnost místní dráhy Kuřim-Vevrská
Bítýška,jejichžakcie z větší části náležely české průmyslové
bance v Praze,zemi Moravě a drobným akcionářům.
|
